北汽新能源EX3的动力电池加入液冷系统以及慢充电池保温技术-长丹新闻网-云水新闻网
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能源LED-北汽新能源EX3的动力电池加入液冷系统以及慢充电池保温技术-云水新闻网

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甄子丹为女儿庆生

這樣的數據已經和2.0T發動機性能相當。試想一下,給一台小型SUV裝配一台2.0T發動機是一種怎樣的體驗?您應該想到了。沒錯,在日常使用中,無論是運動模式還是經濟模式,在任何速速狀態下車輛都有充足的動力儲備,外加力量反饋比較輕的加速踏板,整台車給駕駛員一種非常輕快的感覺。

由於採用了更高集成度的第三代EMD智能電控系統,除了擁有更高的效率、更節能以外。其體積也非常小,因此EX3的前機艙利用生於空間還設計了一個方方正正的儲物格。經過測量,這個儲物格的最深處約為18cm,正好可以收納充電槍。

内饰-年轻时尚

12.3寸的全液晶儀錶分辨率不錯,顯示效果非常細膩。常用的功率、電量、續航等信息之外,儀錶盤可顯示多媒體、電量、導航等多種信息。值得一提的是,全液晶儀錶可以與中控屏幕形成雙屏互動。除了手指輕輕一劃,還可將導航、多媒體等模式從中控屏切換到液晶儀錶盤顯示,讓駕乘人員更加專註于駕駛。

我們此次續航實測路線出發點位於北京亦庄藍谷,終點雁棲島,總里程100km左右,包含東五環擁堵路段,部分盤山路段以及高速路況。

EX3的懸架是偏舒適調教類型,大小振動過濾的都很不錯,處理單次震動的能力比較強,沒有過多的餘震很乾脆。不過由於懸架初段還保留了一些路感,因此在經過細碎路面的時候,尤其是連續細碎路面時,后懸架會有一些多餘的震動,未來升級還有一定的進步空間。

實測續航-非常紮實關於新能源汽車續航問題,目前非常主流且消費者都認可的觀念就是:綜合工況續航做個參考就行,實際使用肯定到不了,買車之前要做好心理準備。不過當體驗過EX3之後發現,這個觀念需要改改了,最起碼也要在後面加上一句「EX3」除外。

前燈組設計足夠引人注目,其四條獨立LED燈帶組成的日間行車燈呈「田」字形布局在最頂部,內部還嵌入了一條LED轉向燈,點亮后的效果非常並不錯。下方是遠近光一體式LED前大燈,其位置位於整個前臉的第二層,分體式設計讓其辨識度非常高。

EX3的三輻式方向盤與EU5保持相同,多功能按鍵位置也一樣,左側可以對液晶儀錶的顯示菜單進行切換,右側為媒體娛樂和語音系統的操作區域。

EX3作為北汽新能源在小型SUV領域布局的全新重磅產品,自車型詳細參數公布后就引來了眾多關注。其中,作為消費者購買電動車時最為重視的續航部分,更是超越對手率先升級到了501公里,結合其補貼后12.39-16.39萬元的售價區間,外加0-100km/h加速7.9秒的性能,整台車非常有看頭。近日,我們EV世紀也懷着期待的心情對這款車型進行了兩天的體驗,下面是車輛具體的表現。

直流快充以及交流慢充接口全部位於車頭的LOGO蓋板下方,通過車內按鍵即可將其打開。值得一提的是,交流慢充口上方還設計了充電指示燈,非常貼心。

後排空間同樣充裕,調整好坐姿后,頭部剩餘空間一拳多,腿部也有兩拳的空余。值得一提的是,由於EX3車內地板較低,後排乘客的雙腿不會有懸空現象,長時間乘坐也非常舒適。

动态表现-轻快舒适

優點也很明顯,指向精準外加很小的轉彎半徑,讓其在場地內「玩」起來非常靈活,這一點也證明了其在狹窄城市中行駛的靈活性。

側面造型EX3同樣使用了時下比較流行的懸浮式車頂設計,不同的是,其將A柱位置保持與車身同色,通過在三角窗與前燈組之間加入一塊黑色飾條來營造懸浮式的效果,非常有個性。尺寸方面,EX3的長寬高分別為4200*1780*1638mm,軸距為2585mm,其軸距在同級別中具有一定的優勢。

其實說動態表現,動力電池和熱管理也是支撐車輛出色動力性能的關鍵,北汽新能源EX3搭載了61.3kWh的三元鋰電池,電芯由寧德時代提供,系統能量密度達到161Wh/kg,是目前行業主流水平。

EX3的車尾相對前臉來說設計保守了些,造型非常立體的橫貫式LED尾燈是目前最時髦的設計。為此,EX3的尾部設計幾乎都是圍繞尾燈組來做的,包括兩側底邊的鍍鉻裝飾、中部的亮黑色飾板以及燈組中央的「BJEV」標識等等。

轉向手感較輕,是電動車比較常用的調教方式,非常適合城市內通勤。指向性是偏精準的類型,在日常使用中有一定的駕駛樂趣,此次試駕中也在場地內體驗了一下車輛的操控性,轉向方面的體驗還是不錯的,不過由於轉向圈數較多,兩隻手比較忙。

動力輸出是偏直接暢快的類型,直接的第一個體現之處就是,當我們踩下踏板後車輛馬上就會作出反應。其次是當我們踩下踏板后動力來的比較快,現在很多車企都喜歡將電動車初段輸出調的比較保守,發力緩慢削弱了電動車瞬間加速能力。

在科技配置方面,EX3具有ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、PCW行人碰撞預警、LDW車道偏離預警、BSD視野盲區偵測等。在注重科技體驗的同時,主動安全配置配備的也非常到位。

除了百度DuerOS智能語音體系外,EX3還新增了「藍小鯨」擬人交互,通過擬人化形象對20多個使用場景進行行為分析及提供策略。

總結:對一台車產生好感其實和對一個人產生好感相差不多,除了第一眼見面以外,長時間的接觸磨合也很重要。其實EV君在試駕EX3之前,對這款產品也沒有太多感覺,總覺得這就是一款簡簡單單的小型SUV。但經過兩天的接觸后,他給我帶來了很多驚喜。除了車內超大的空間,強悍的動力以外,續航最打動我。尤其是當你每行駛一公里行車電腦就掉1公里的那種感覺,太滿足了。如果您有焦慮,您對續航有高要求,EX3不會讓您失望。

為了讓高性能鋰電池長時間穩定的發揮其性能,北汽新能源EX3的動力電池加入液冷系統以及慢充電池保溫技術。值得一提的是,其加熱方式採用液熱式的電池加熱功能,相比PTC加熱效率更高,加熱也更加均勻。PTC加熱每分鐘約提升0.5℃,而液熱式則可以達到每分鐘提高1℃,效率翻倍,是目前行業中技術水平較高的一套電池冷卻系統。

通過對不同路況續航里程掉落數值與實際行駛里程的觀察發現:EX3開空調在比較擁堵的路況下行駛時,實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1:1。在暢通路況下行駛,速度保持在80km/h以下,實際續航與里程錶掉落數值基本做到了1.+:1,也就是我們常說的越跑越多。如果購買這台車主要作為城市內通勤的話,續航絕對會為您帶來驚喜。

乘坐空間方面,由於EX3是基於北汽新能源自主研發的純電專屬平台打造,以電池為核心進行整車設計,因此整車內部空間非常充裕。在前排身高175cm的乘客調整好坐姿之後頭部還有一掌左右的空間剩餘,在目前純電動小型SUV當中,這樣的空間表現比較罕見。

中控懸浮式大屏的尺寸為9英寸,支持觸控。內部功能除了傳統的多媒體娛樂、圖片/視頻查看、百度Carlife、人工一鍵呼叫以及車載4G Wifi之外,還搭載基於百度DuerOS打造的語音交互系統,可以讓駕乘人員輕鬆與EX3進行對話,對導航、藍牙電話、多媒體音樂等功能進行語音操控。

在出發前我們車輛顯示的續航里程為500公里,總里程17km。車上三名成員,全程開啟空調(溫度22攝氏度,風量2擋)。

外观-特别个性

換擋桿區域的布局比例保持的相當不錯,功能也非常全面,包括電子駐車、AutoHold、自動泊車、駕駛模式、能量回收強度調節等。

外觀設計部分,北汽新能源EX3整體造型延續了概念車上極具未來感的設計風格,十分前衛且具有豐富的層次感。車身前臉採用飄逸的上揚線條,分體式大燈組與前臉的U形大嘴相呼應,具有較強的整體感,看上去非常個性但並不突兀。

EX3為了行駛平順性和舒適性,初段加速的扭矩爆發也進行了一些削弱,不過後段扭矩來的非常快,因此能夠帶給駕駛員動力輸出更暢快、更強的駕駛感受。

高配車型還配備了AVM360°全景影像系統,實際使用起來非常智能。其中控屏幕上投射出的虛擬車身影像極為逼真,甚至可以模擬出車輛轉彎時的姿態,以及剎車燈的變化,使用感受非常完美。目前,這一功能在同級別中只有EX3具備。

EX3的內飾偏向于年輕的設計風格,啞光金屬材質的中控飾板,配合長矩形的空調出風口和像素裝飾,使EX3的內飾看起來不僅更加年輕,還增添了不少科技感。而在用料方面,EX3也擁有目前北汽新能源最高的水平。

在到達雁棲島后,車輛實際行駛94公里(111km-17km)此時車輛剩餘續航為411km,相加后的結果(505km)已經超過了官方公布的綜合工況續航里程。必須要說的是,在這段續航實測環節的高速路況,我們的行駛速度一直保持在100km/h左右。最後能有這樣的成績,確實比較意外。

動力部分,EX3搭載了一台最大功率160kw最大扭矩扭300N?m的永磁同步電機。這樣的電機參數為車輛提供了更出色的性能表現。官方數據顯示,EX3的0-100km/h加速時間僅需7.9秒。

今日关键词:普京向烈士墓献花