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汽车动力-现在的汽车市场上出现了越来越多的三缸机车型-圆通新闻

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對於往複慣性力和旋轉慣性力,車商們採用了添加平衡塊和平衡桿解決了大部分震動問題,但是注意,這些都是在原有的基礎之上緩解了震動,震動依舊存在。

第二個原因是政策的幫助,人類對於汽車排放要求的逐漸嚴格是必須的,正好我國剛好執行了國六的排放標準,三缸機因為氣缸數量的減少帶來的天然優勢讓它贏在了起跑線上,無論四缸機如何努力,三缸機都可以用更小的代價完成相同的效果。

三缸機已經成為了市場未來的趨勢,而且這是一個和電氣化、智能化一樣重要且無法逆轉的趨勢。而且也許在未來汽車市場完全電氣化之前,我們還能看見雙缸機甚至是單缸機成為市場的主流。發動機的氣缸數量並不重要,重要的是它提供的性能,如果你一個氣缸能做到四個氣缸的功率,那麼一缸機也是可行的。

噪音問題更好解決,隔音材料的更新,讓車商們只需要在發動機周圍增添新的隔音材料,就可以做到讓你享受到一次安靜的駕駛之旅之旅。

事物都有兩面性,這是一個深刻的道理。三缸機雖然有着NVH的缺點,但是依然有着不可忽視的優點,正因如此才讓它能在沉寂多年後再次回到消費者的面前。

第三個原因是它更適合未來汽車環境,電氣化和混動化會是未來汽車市場的主流,但是電氣化對於空間和重量的要求十分嚴格,為了獲得更大的續航距離,儘可能的減重擴大空間是目前惟一的出路,而且三缸機的高效率也和電氣化配合良好,這是它成功涅槃的重要原因之一。

對於廠商來說,三缸機的造價較低,收益更高還更符合當下的節能減排政策,也很樂意推出三缸機車型。消費者更看重的是汽車的性能,而不是汽車到底有幾個氣缸,所以市面上的三缸機車型取得了不錯的銷售成果。

第四個原因是消費者的需求,消費者們更看重汽車的性能,而不是汽車氣缸數。三缸機車型能夠帶來和四缸機同等甚至是更高的動力,而且油耗低、操作性更好,體積小還能帶來更舒適的車內空間布局,這樣條件下為什麼不選更好的三缸機呢?

寫在最後三缸機和它的NVH問題是先天的,但是通過後天的措施可以得到改善,現如今的三缸機在性能、油耗、操作性上都比同級四缸機更為優秀。而且三缸機的缺陷也在隨着技術進步而不斷地完善。

隨着技術的發展,其實三缸機的各種問題逐漸的得到了解決。三缸機是更符合市場需求的發動機,會在以後的市場上越來越常見。

它的第二個優點是動力強勁,雖然看似市面上的四缸機車型都會比三缸機動力更強,但是那是用三缸的1.5T和四缸的2.0T對比,排量不一樣自然動力也就不一樣。在同等條件下,同排量下三缸發動機的單缸容積更大,低轉速下動力反而更好;缸數少機械摩擦就小,缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能。

更重要的是,電氣化成為了當前汽車市場不可避免的未來,而三缸機高效、低油耗、體積小重量輕的優點讓它搭上了電氣化的快車,三缸機的增長是無法避免的趨勢,相信在接下來的時間里,我們能夠看到更多的三缸機車型的出現,也能見證三缸機性能的不斷進步。

在各種問題都得到了解決的情況下,三缸機逐漸成為了各大車商的新寵,你也可以看到越來越多的三缸機車型的上市。

三缸機的第一個優點就是油耗低,很明顯少了一個氣缸對於油耗是很大的改善,發動機小型化使其體積更小、功率密度更大,發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低,並且由於缸體更小,其運轉時摩擦損失也會更小,相應的散熱損失也會降低。

要解釋着一切首先要明白三缸機的震動從何而來,發動機的活塞在氣缸中做反覆直線運動,通過連桿和曲軸等機構將此作運動轉為旋轉運動。在這個過程中就產生了往複慣性力和旋轉慣性力,這也是發動機中的抖動的來源。

事實上,所有的發動機都存在這個問題,只不過是因為後期的措施改善下,消費者們並不能感受到太嚴重的抖動。而三缸機在工程師的努力之下,最高消除了90%的震動,而這樣的震動水平幾乎可以忽略不計,畢竟你並不是坐在發動機上駕駛的。

三缸機的抖動是天生的,可以通過後天的措施緩解,但是以目前的技術而言永遠無法完全消除,目前的技術最多達到80%-90%程度的消除,雖然剩下的影響已經很小,但是仔細感受震動依然存在。

這讓早期的三缸機被打入冷宮,但是隨着新能源車型的出現以及更嚴格的排放要求,三缸機的油耗小、重量輕、動力遲滯低的優點,讓它獲得了各大汽車製造商的青睞,而且技術在不斷地進步與發展,各大汽車製造商不斷地努力改進,三缸機的問題也在被不斷解決,如今的三缸機早已不是吳下阿蒙,以及是一個強大可靠的引擎了。

三缸機顧名思義就是只有三個汽缸的發動機,和目前市面上的偶數汽缸發動機相比,三缸機有着一定的優點也有不可忽視的缺陷。NVH就是它最大的問題,NVH是三個英文單詞的縮寫,即Noise(噪聲)、Vibration(振動)和Harshness(平穩舒適性),雖然影響汽車NV獲得因素不只有動力系統一個,但是動力系統無疑是其中最重要的一個因素。

而面對動力不足的問題,通用增加了雙噴(直噴+氣道噴射)、DVVT、智能熱管理、智能啟停、低慣量渦輪、電控泄壓閥、缸蓋集成排氣歧管等一系列技術,讓其Ecotec 1.0T引擎比四缸1.5L發動機最大扭矩由143牛米提升至170牛米,燃油經濟性提升10%。1.3T發動機相比英朗上的1.4T發動機最大扭矩由200牛米提升至230牛米,動力提升15%,油耗下降5%。

第一個原因是其自身的優秀,三缸機的高效、低油耗、體積小重量輕,為車商們在涉及汽車的時候提供了更大的空間,而且隨着技術的進步,三缸機的弱點都被新技術彌補,為它打下了成功的良好基礎。

第三個優點是體積小重量輕,在當前的電氣化浪潮下,為了容納更多的電池組,對於車身的重量要求十分嚴格。三缸發動機體積小重量輕,能減輕整體車重,更小的體積也會節省發動機艙內的空間,為電氣化部件提供空間。

根據權威機構預測,未來五年內在華銷售三缸機車型的品牌將會超過60個,在2025年中國三缸車的保有量將達到5000萬量。60個品牌意味着市場上的主流品牌都將推出三缸車產品,而5000萬保有量則意味着三缸車每年都將會有數百萬的銷量。

三缸機越來越流行,市面上三缸機車型出現的速度也在逐年增加。從整體分析來看,三缸機有着五大優點助力器贏得了通往未來的門票。

對於它的抖動問題,在最初的三缸機表出現問題之後,各大車商並沒有放棄它,前赴後繼的想要解決這個問題。但是即便是寶馬、福特等公司都沒辦法很好地解決這個問題,直到通用的出現。

你會買三缸發動機的車型嗎?相信大部分人的答案是拒絕的,因為三缸機天然的NVH問題,讓它成為了消費者避之不及的東西,但是現在的汽車市場上出現了越來越多的三缸機車型,到底是什麼讓車商們敢推出三缸機車型,三缸機真的有那麼差嗎?

三缸機車型表現出來最大的問題就是抖,早年間的夏利十分流行,而它就是中國最早的三缸機車型,當然夏利的問題也十分嚴重,動力不足、抖動、噪音大讓它逐漸地被市場所淘汰。而這種問題就像是人體上的胎記一樣,是出身自帶的,僅有三個汽缸的發動機無法像偶數汽缸發動機那樣的有天生的減振降噪的優勢,因為其一上兩下的氣缸運動方式,讓它的噪音和振動問題變得十分嚴重。

不僅在市場上表現良好,三缸機在汽車界也越來越受到重視。歐洲著名的發動機專業技術刊物《Engine Technology International》主辦的「2018年國際最佳發動機」評選中,三缸機已成為1.8L排量下三個組別的冠軍,在和四缸機的競爭中,三缸機在技術結構、動力輸出、油耗表現三個方面都已經優於四缸機。

目前市面上的三缸發動機有寶馬1.5T、沃爾沃1.5T、福特1.0T、標緻1.2T、本田1.0T、大眾1.0T、通用1.3T等等,總體來說三缸機車型的性價比都會比四缸機更高,三缸機為汽車節省下來的額外空間,和發動機成本,都會為三缸機車型創造出同級別車中的更高性價比。

之前的車商們採用了添加平衡軸和平衡塊來解決問題,但是效果並不理想。既然一個不夠,那就上四個!通用成功地增加平衡軸、平衡塊、鐘擺式雙質量飛輪等多種設施,為三缸機的抖動減少了80%-90%。

最後一個原因是車商們的選擇,三缸機並不能為車商們減少成本,因為額外的減震措施足夠比得上一個氣缸的成本。但是發動機一直以來都是汽車的核心,所有的設計都是圍繞着發動機而來的,現在的汽車和十年前的汽車有着極大的變化。三缸機給了車商們更多的設計自由,讓他們可以在有限地條件下,將汽車整體的性能進一步提升,優秀的車型自然會吸引一大批受眾,車商們自然會選擇三缸機。

憑藉著這三大優勢和各國對於排放標準的嚴格化,三缸機重獲新生,成為了汽車製造商們的新寵。

在這五大優勢的幫助下,三缸機成功的把握住了通往未來汽車市場的門票,而不論是消費者、車商、環境都從中獲取了好處,這是一個多方共贏的發展,成為了一個註定的趨勢。

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