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动力电池组-我们主要测试缤越PHEV的真实油耗表现-陕西安康新闻

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開頭提到了三個真實用車場景,其中兩個都和繽越這一級別SUV車型較為常見的用途有關:上下班通勤。我們主要測試繽越PHEV的真實油耗表現,插電式混合動力車型由於電池組和電機的加入,車身重量本身要高於普通燃油版車型,它的油耗表現如何與電池組剩餘電量的多少有直接關係,我們為這輛繽越PHEV設置了晚高峰和早高峰兩個測試場景,其中晚高峰電池組剩餘電量達到約70%,而隔天跑早高峰測試時,電池組的剩餘電量不到20%,看看車輛在兩種不同狀態下的實際油耗表現如何。

我們今天的測試車輛為吉利繽越PHEV 260T DCT Battle,廠商指導售價為16.98萬元,搭載由1.5T發動機+電動機組成的插電式混合動力系統,電池組容量為11.3kWh,工信部純電續航里程為63km,這套動力系統綜合功率為190kW,系統綜合扭矩為415N·m。關於繽越PHEV的外觀、內飾和配置介紹,我們之前已經發佈了詳盡的實拍稿件,請點擊下圖查看:

感謝您關注網上車市推出的新欄目:《我不是水軍Test Drive》(簡稱),在這裏我們將對您所關注的汽車產品放在真實使用場景中進行測試,意圖撥開烏煙瘴氣的水軍言論,探尋汽車的實際使用體驗。歡迎大家在各個平台評論區中和我們展開互動,您想看哪款車型、哪個方面的評測內容,可與我們直接聯繫。

通過實測,我們可以看出蓄電池電量能夠直接影響油耗,在純電續航12km的情況下,擁堵路況的實測平均油耗為6.6L/100km,雖然要比在純電續航40km情況下的2.5L/100km超出不少,但是和普通燃油車相比,該數據也是十分突出的。

聽說有微博百度頭條網友想看插電式混合動力(PHEV)SUV的評測?今天我們選取了市場比較便宜的一款產品——吉利繽越PHEV,這款車型的廠商指導售價區間為14.98-16.98萬元,相比較上汽和比亞迪的同類型SUV產品,車身尺寸稍小,但是動力和配置水平都不落下風。在本次測試中,我們將在三個場景中考察這款車型的真實產品實力,主要看看它是否像傳說中的那麼省油,而且也實際感受一下它和燃油車以及純電動車所不同的使用體驗。

第三個使用場景,主要為了感受插電式混合動力車型與普通燃油車型、純電動車型的差異體驗。這一差異主要表現在兩個方面,第一個就是充電。

這次的體驗場景在公司邊上的凱德Mall地下車庫,正好在商場入口邊上就是依威能源的充電樁,對於插電式混合動力車型來說簡直是不可多得的福音,逛商場吃晚飯大約兩個小時,繽越PHEV支持的外接交流充電最大功率為6.6kW,1.5小時能把電池組充滿,一切都剛剛好不是嗎?

PHEV車型和純電動車型最大的差異其實就在於用戶無需忍受里程焦慮的煩惱,通俗點兒說就是「充10分鐘就走也不用擔憂開不回家」,同時繽越PHEV能提供較高的交流充電功率,用戶可以利用碎片時間快速補充電量,是這款車型獨特的亮點。而要說起以繽越PHEV為代表的插電式混合動力車型與普通燃油版車型的差異,那就要來看看我們在車裡能幹的事兒了。

普通燃油車型停車等着接孩子放學、接老婆下班或者接延誤航班的客人,如果想享受空調或是長時間使用娛樂功能,肯定需要啟動發動機,而對於PHEV車型來說,使用體驗和純電動車類似,在電池組電量充足的情況下,繽越PHEV提供了更為經濟的駐車空調,而且還有功能豐富的GKUI智能車機系統可以無限暢玩。

晚上下班想早點兒到家,肯定需要在車流中多騰挪幾下,繽越PHEV呈現出穩健的底盤感受,轉向系統指向性精準,而且在電量充足的情況下,動力特別跟腳,車速提升到40km/h以上時基本感受不到發動機啟動和熄火的動作。當駛入小區道路,建議切換到EV模式來行駛,因為此時安靜環境的襯托讓發動機啟動的聲音較為明顯,而且車速降下來以後,發動機點火那一瞬間的振動和動力輸出波動也讓駕駛員有所察覺。

底盤的厚重感表現同樣體現在對路面坑窪起伏的傳導方面,布置在後備廂底板下的電池組對車輛整體配重發揮了積極作用,駛過減速帶時能夠體驗到非常不錯的底盤整體感,讓人不禁重新審視這款十幾萬元、配備扭力梁后懸架的國產SUV。

早高峰趕時間,在通暢的路段儘可能快速行駛,在北京五環路上車速提升到80km/h以上,繽越PHEV的轉向助力手感明顯變得沉穩,底盤的表現依舊沒有令我失望,同時還可以發現這輛車的中高速車內靜謐性表現也可圈可點,比較明顯的噪聲來源就是深踩加速踏板時傳來的發動機拉高轉速的聲音。

除了使用國標交流充電槍補充電量,繽越PHEV還支持行駛中能量回收和獨特的SAVE模式(強制怠速發電模式),我們也對這兩種充電方式進行了實際測試,發現在60km/h車速以下行駛時,很難通過車輛自身的能量回收系統來讓電池組電量有明顯提升,只有當車速提升到70km/h以上時,才能讓能量回收系統發揮應有的作用。至於SAVE模式則給人「雞肋」的感覺,怠速充電功率只有2.1kW,要補充到70%以上的電量,至少要停車怠速2小時以上,怎麼看也不是個理性的做法。

相比較純燃油車型,它擁有着不可比擬的低油耗,相比較純電動車型,它免除了令人無法忍受的里程焦慮煩惱,這樣看來似乎插電式混合動力車型是能耗和用戶體驗的最佳平衡點。同時在硬件配置上,繽越PHEV也絲毫不甘示弱,全景影像、液晶儀錶、無鑰匙進入、座椅加熱、全LED大燈一樣不差,稱得上是「武裝到牙齒」,寫到這裏,我想各位朋友應該心中有數了,我的建議是:如果您像我一樣公司地庫就能充電,或者經常去有充電設施的場所,那麼這款繽越PHEV確實能夠為您帶來更為便利的用車體驗。

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