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平台押金-这已经不是ofo第一次尝试通过非骑行方式归还押金-延安新闻网

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新世界大结局

值得注意的是,ofo返錢餘額兌換規則顯示:一旦用戶確認將ofo平台的餘額轉移到ofo返錢進行兌換后,則視為用戶放棄對餘額的索取,ofo平台對用戶的騎行餘額不再具有歸還義務。

1月12日,永安行(603776,股吧)發佈公告稱,預計2019年的凈利潤為4.89億元至5.37億元,同比增長310.00%至350.00%。永安行解釋,主要是因為在報告期內,公司持有的金融資產大幅升值;二是因為新產品的投入,為共享出行平台的收入帶來了增長。永安行前期高投入的新能源助力單車投入共享出行市場,以及永安行公共單車、共享單車、共享助力車及共享電動汽車等全方位布局的形成,促進了共享出行的發展。

回想過去,ofo曾經是共享單車領域的明星企業。自2015年成立以來,ofo在短短3年裡共獲得近10輪融資。截至2017年E輪融資,ofo的估值已達30億美元(約193億元人民幣)。與此形成鮮明對比的是,2016年4月ofo的估值僅為1億元人民幣。2017年3月,ofo平台上日訂單就已經突破了1000萬。

目前,共享單車行業已經結束了補貼亂戰的局面,回歸良性競爭,雖然要走向全面盈利還有一段路要走。作為哈啰出行的第二大股東,永安行在投資上的收益似乎給共享單車領域帶來了「前景」。

新的增長動力如今,共享單車領域已經經歷了多輪洗牌。其實,龐大的出行需求似乎正帶來新的增長動力。

不過,ofo能否熬過冬天,這個關乎共享單車行業最後命運的話題一直在撩撥着互聯網、創投行業以及ofo所有用戶的神經。落井下石不可取,但從曾經的「獨角獸」到如今的處境,還是不得不讓人思考。

圖片來源:圖蟲創意疫情之下,久未提起的ofo小黃車在近日再度回歸人們的視野之中,只是已經面目全非。

本文首發於微信公眾號:創業資本匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

記者發現,在華為應用商店評分僅有1.2分的ofo APP在近日進行了全新改版,這個4.0版本的標語變成了「無樁用車,免押暢騎;全網返利,購物省錢;無需排隊,押金提現;邀請好友,天天賺錢「。

只是,ofo的危機始於2017年年底,在多數人眼裡,原因就是投資人開始「斷糧」。一位曾經在ofo工作的員工告訴記者,對於ofo來說,一開始都只需關心用戶數、鋪放量、增長速度,但這一切終究不可持續。除了用戶收費,公司也在嘗試廣告等其他方式。遺憾的是,大家都沒有找到答案。

按照ofo App相關說明,用戶只要通過App前往電商平台領券購買產品,訂單完成後即可獲得對應返利金額。當返利滿20元后,即可通過微信或者支付寶提現。對於ofo小黃車押金還未退款成功的用戶,在新版App中押金不再被稱作「押金」,取而代之的是「餘額」。用戶騎行餘額中的錢,可以用來購買ofo單車卡,騎行餘額還可以直接用於平時騎行小黃車所產生的騎行費用。此外,用戶也可以將餘額通過「退餘額」選項兌換成「ofo返錢」餘額。按照ofo的說明,用戶將押金或者充值金額兌換成「ofo返錢餘額」后,可在原購物返現基礎上額外再獲得一份名為「可退款金額」的返利。有用戶反映,實際操作中,要想「賺」回押金,所花費成本可能會更高。

如何盈利?答案難找其實,這已經不是ofo第一次嘗試通過非騎行方式歸還押金。ofo爆發押金危機以來,曾多次嘗試各種方式賺錢。例如,2018年4月ofo新加坡上線「騎車挖礦」,用戶可以通過騎行獲取GSE代幣,此舉一出就被媒體質疑發幣續命。同月,推出車身廣告、App端內廣告及企業綠卡等多種變現手段,但這個想法很快被監管部門「明令禁止」。

只是,多數用戶似乎主要關心的仍然是ofo押金問題。App Store中用戶的評價基本上全部是批評。記者打開APP界面,發現ofo APP整合了包括天貓、淘寶、京東以及餓了么在內的電商、外賣平台。用戶還可以在淘寶、京東等平台上的商品鏈接複製后,在ofo App中搜索查看對應優惠信息。

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